Pedig húsz évvel ezelőtt még alacsony volt a személygépkocsi-ellátottság, s a tömegközlekedést használók aránya is kedvezőbb volt, az úticélok pedig kevésbé szóródtak szét Budapesten és az agglomerációban. A rendszerváltás utáni gazdasági-társadalmi átalakulás a Budapest és az agglomeráció közötti közlekedésre is rányomta bélyegét. Sokan vesztették el helyben végzett munkájukat a térségben élők közül, egyúttal egyre többen kezdtek kiköltözni a Budapest környéki településekre. Az agglomerációban ezzel egy időben fokozatosan megjelentek a nagy forgalmat vonzó kereskedelmi, szolgáltató és szórakoztató létesítmények is.

 

„A vonat nem vár...” Elég néhány perccel később indulni otthonról, hogy lekéssük a vonatot és várni kelljen a következő indulására

Ingyenes járat Március26-ától új ingyenes járatokat indított a Volánbusz a maglódi Auchan áruházhoz, melyek Ecserről és Maglódról átlagosan másfél óránként viszik el az áruházhoz a helyi lakosokat.   Hatmillió forinttal olcsóbban szállítanak Addig panaszkodtak a lakosok Gyömrőn a helyi tömegközlekedésre, hogy végül a Volánbusz által üzemeltetett járat helyett idén már az igényekhez alkalmazkodva a Gyömrői TÜF kht. alvállalkozója, a HBUS Kft. végzi a személyszállítást a városban. Ezzel az önkormányzat még pénzt is tudott spórolni. Míg a Volánbusz szolgáltatása 2008-ban közel 18 millió forintba került, addig az új partner 12 millióért vállalta, hogy két busszal áll majd készenlétben. A fő jármű egy Rába Molitus S91 típusú légkondicionált busz, melyen 19 ülő és 23 állóhely van. A kialakítása minden igényt kielégít, még a kerekesszékkel történő utazást is. A busz ráadásul nem csak korszerű, hanem teljes egészében magyar fejlesztés is. A helyi járat hetente 1086 kilométert tesz meg a városban. A vonaljegy 200, havibérlet 3500, diák- és nyugdíjas bérlet 1500 forintba kerül.

Az utóbbi 10-15 évben a Pest megyei utak forgalma átlagosan kétszeresére nőtt, de egyes helyeken három-négyszer annyi autó közlekedik rajtuk. Reggel és délután állandósultak a forgalmi dugók a városba vezető utakon, az agglomeráció településein a lakosságot mind zavaróbb mértékben nőtt az utak forgalma, s ebből eredően nő a levegőszennyezés, a zaj és a balesetveszély.

 

A térség gazdasági fejlődése, a logisztikai és ipari telepek növekvő száma miatt egyre többen jönnek máshonnan a régióba dolgozni. Ma már az ingázók nagyjából 20 százaléka más településekről jön hozzánk. Néhány nagyobb cég - köztük az üllői Spar - saját busszal szállítja telephelyére a munkásokat.

A monori kistérség a Pest megyei települések között viszonylag előnyös helyzetben van, hiszen a legtöbb helyről háromnegyed órán belül beérhetünk Budapest belvárosába. Különösen szerencsés, hogy a kistérség 15 településéből 9-nek van önálló vasútállomása, melyek mindegyikéről csatlakozás nélkül könnyen el lehet jutni a fővárosba. Ecsert, Gyömrőt, Maglódot a Nagykáta–Budapest vonalon lehet elérni, míg Monort, Monoriedőt, Péterit, Pilist, Üllőt és Vecsést a Budapest–Cegléd–Szolnok-vasútvonal érinti.

Monorig a közvetlen buszközlekedés is jól megoldott, innen a térség kisebb települései is könnyel elérhetők egy átszállással. Bénye, Csévharaszt, Gomba, Káva és Vasad lakóinak 200, illetve 250 forinttal kerül többe, ha a fővárosba szeretnének eljutni. De mi van akkor, ha valaki nem csupán a budapesti munkábajáráshoz szeretné igénybe venni tömegközlekedést, hanem egyszerűen a szomszéd településre szeretne ellátogatni? Érdekes módon erre pont a Budapest határában fekvő agglomerációs településeken nincs lehetőség. Ha például valaki Vecsésről szeretne eljutni a szomszédos Ecserre, akkor vagy Budapestre vagy Monorra kell előbb utaznia.

– A Monori kistérség önkormányzataitól eddig nem érkezett megkeres az M0-ás körgyűrű átadása kapcsán a helyközi közszolgáltatási hálózat kiegészítésére – mondta Sajó Zsuzsa, a Volánbusz Zrt. sajtóreferense. – Ennek ellenére fontosnak tartjuk az infrastruktúra-fejlesztések adta lehetőségeket kihasználva, hogy folyamatosan fejlesszük az elővárosi vasútvonalak közötti területek úgynevezett haránt irányú kapcsolatait. Emiatt is indítottuk el 2008. december 1-jétől a Gyömrő-Maglód térségéből az M0-áson keresztül új, közvetlen gyorsjáratunkat Kőbánya-Kispestre, ott biztosítva átszállási lehetőséget a fővárosi kötöttpályás hálózatra. Természetesen, amennyiben a kistérségből a polgármesteri hivatalok írásban jelzik igényüket új buszjáratok indítására, készséggel állunk rendelkezésükre.

A helyi tömegközlekedés a legritkább esetben nyereséges vállalkozás, ezért szükség van az önkormányzatok támogatására is. Ebből adódóan inkább csak a nagyobb lélekszámú települések engedhetik meg maguknak ezt a kiváltságot, amúgy is itt van rájuk nagyobb szükség, hiszen egy kisebb város két pontja között is több kilométer távolság lehet.

A hat városi rangú településből – Gyömrő, Maglód, Monor, Pilis, Üllő és Vecsés – jelenleg csupán egy nem rendelkezik helyi buszjárattal. Ez a település épp a kistérség központja, Monor. A város 30 éves múltra visszatekintő helyi tömegközlekedését 2008-ban gazdasági okok miatt szüntették meg. A városvezetők szerint aránytalanul sokba került a Volánbusz által üzemeltetett járat ahhoz képest, hogy mennyien vették igénybe a szolgáltatást. Nem zárkóztak el ugyanakkor egy új helyi járat indításától, amelyre közbeszerzési pályázatot is kiírtak, de ez végül sikertelenül zárult, így a tavaly nyáron megszűnt járat helyébe nem állítottak újabbat. Igaz, voltak próbálkozások, hogy esetleg majd valamelyik monori taxitársaság önkormányzati segítséggel átveszi a helyi járat szerepét, de ezek sem valósultak meg. A valósághoz az is hozzátartozik, hogy a helyi busz csupán a Piac tér megközelítését tette egyszerűbbé. A megszűnés a város többi részét nem nagyon érinti, hisz ugyanúgy megközelíthetőek a helyközi járatokkal, melyekben viszont nincs hiány. Az ellenpéldát Vecsés szolgáltatja. Az utóbbi években a főváros közelsége miatt a magánszemélyek és a vállalkozások számára is vonzó város lett, így település az rohamos fejlődésnek indult. Lakosainak száma ma már meghaladja a 20 ezer főt. Így a Monornál mindössze kétezer fővel magasabb lélekszámú város – mely szintén rendelkezik helyközi busz-, sőt BKV-járattal is – jelenleg hat helyi buszjáratot is üzemeltet.

Trnavecz Adrienne